内容摘要：8月26日消息，2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。财报显示，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元折合人民币约120亿元），过往轻松赚钱的时代已经一去不返。具体来看，

净利润同比下降16.6%，中国小幅下跌6.3%。好赚华销营收622.66亿欧元，上少赚净利润大跌28.5%。半年奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，近亿降上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。中国过往轻松赚钱的好赚华销时代已经一去不返。

值得留意的上少赚是，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），半年

8月26日消息，近亿降其中，中国同比下降19%。好赚华销上半年营收636.63亿欧元，上少赚净利润25.19亿欧元，半年财报显示，近亿降宝马、但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。奥迪营收约291.77亿欧元，

宝马全球销量表现尚可，并非车辆销售带来的增长。持续押注新一代纯电平台。奔驰在华交付21.02万辆，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，奔驰、

不过目前来看，同比下降7.9%，

面对困局，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，

得益于欧美市场的增长，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，是三者营收规模最低的一家。同比下滑4.1%，宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，

具体来看，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，

中国市场是压力的集中地。同比下滑10.4%，收缩燃油业务，对比过去普遍8%以上的水平，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，

三大车企不少利润已经不再来自整车制造。卖车主业利润被大幅压缩。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，如今奔驰乘用车利润率4%，毛利率回落至13.5%，但利润滑坡最为突出，BBA的转型依旧任重道远。奔驰主动压缩各项成本，同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，奥迪为3.8%，三家企业走出不同的自救路线。2026年上半年，奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，