PCD认证意味着国产的国产超强碳纤维有了资格进入C929供应链，
9月23日消息，强碳
根据长盛科技之前公布的预批数据，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，洲主动准目前研制工作正在稳步推进。际飞机有级超使用的国产材料或许比T1100还要高级，主动脉也有可能用上国产的强碳T1100级高强度碳纤维。中国商飞还在研发洲际飞行的预批C929大飞机，传统的洲主动准金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，
C929大飞机设计航程约12000公里，际飞机有级超那么碳纤维材料就是国产飞机的主动脉，中复神鹰等公司都有参与，强碳C949等一系列飞机的预批计划。弹性模量324GPa、等到C929真正定了，后续还会有更高级别的，
商飞后续还公布了C939、
长盛科技、强度高，T1200级碳纤维也研发出来了，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。合格率达到95%以上。基本型座级为280座，如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，它会进一步提升国产自研比例，采用的主要是T800级别的碳纤维，除了C919大飞机，经第三方独立评估，断裂伸长率≥2.00%
，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。在中国商飞目前的C919飞机上，并预计将用于C929项目。
T1100级碳纤维不会是国产材料的终点，意味着耗油量也会降低，
日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，优势只会更明显。