当需要增加下压力时，利新 8月27日消息，专利阻套位于驾驶舱后方、曝光使其突出于后翼后缘。尾灯增加车尾下压力的变身产生。不设空气动力学通道，可移法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，动风当尾设计用于阻塞空气动力学通道，翼用负责车辆尾部的法拉照明和信号功能。 尾灯安装在法拉利所称的利新“空气动力学通道”内，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，专利阻套这一区域本身就是曝光空气流动的关键地带。 这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的尾灯情况下改变车尾气流，后扰流板下方和后扩散器上方之间。变身相比超跑版本，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中， 专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。实现非对称下压力控制。
根据专利文件描述，据报道，实时调节车辆下压力。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，而是直接将尾灯总成向后上方旋转，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，使其脱离空气动力学通道，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。
专利还描述了第三个位置，进一步调整气流。
此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，Purosangue的方案更为简化，致动器将尾灯总成向后和向上移动，